Go’s IPO – இந்த ஆண்டு இதுவரை ஜப்பானின் மிகப்பெரியது – நாட்டின் நலிந்து வரும் பட்டியல் பருவத்திற்கு மிகவும் தேவையான ஊக்கத்தை வழங்குவதை விட அதிகமாக செய்துள்ளது. இது இருத்தலியல் சிக்கலைத் தீர்க்க தேவையான மூலதனத்துடன் டாக்ஸி-ஹெய்லிங் பயன்பாட்டையும் வழங்கியுள்ளது: ஜப்பானின் ஓட்டுநர்கள் பற்றாக்குறை.
செவ்வாயன்று தனது ஐபிஓவில் ¥88.6 பில்லியன் ($553 மில்லியன்) திரட்டிய Go, அதன் ரோபோடாக்ஸி வணிகத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும் கையகப்படுத்துதல்களைத் தொடரவும் ¥8 பில்லியன் ($50 மில்லியன்) தொகையை ஒதுக்க திட்டமிட்டுள்ளதாக நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் தெரிவித்தார்.
“புதிதாக வெளியிடப்பட்ட பங்குகளை விற்பனை செய்வதன் மூலம் கிடைக்கும் வருமானத்தை ரோபோடாக்சிஸ் தொடர்பான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான முதலீடுகள் மற்றும் டாக்ஸி துறையின் உள்ளேயும் வெளியேயும் எங்கள் வணிகத்தில் மூலோபாய இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்கள் உட்பட வணிக விரிவாக்கங்களில் முதலீடு செய்ய நாங்கள் உத்தேசித்துள்ளோம்” என்று செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்.
ஜப்பானிய டாக்ஸி-ஹெயிலிங் நிறுவனத்தின் அறிமுகமானது ஜப்பானின் அமைதியான பட்டியல் பருவங்களில் ஒன்றில் வந்தது, இந்த நேரத்தில் அரசாங்கம் ஸ்டார்ட்அப்களை பொதுவில் செல்வதை விட தங்களை விற்க வேண்டும் என்று கூறி வருகிறது. பிளாக்ராக், வெலிங்டன் மேனேஜ்மென்ட் மற்றும் எம்&ஜி இன்வெஸ்ட்மென்ட் மேனேஜ்மென்ட் ஆகியவற்றிலிருந்து Go முதலீடுகளை ஈர்த்தது, இது ஜப்பானில் தற்போது உலகளாவிய நிறுவனப் பணம் எங்கு செல்லத் தயாராக உள்ளது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இந்த பங்கு அதன் சலுகை விலைக்குக் கீழே பின்வாங்கி, வெள்ளியன்று ¥2,314 இல் நிறைவடைந்தது, IPO விலையான ¥2,400 இலிருந்து சுமார் 4% குறைந்துள்ளது.
கோவின் ரோபோடாக்சி லட்சியங்கள் மனிதப் பிரச்சனையில் வேரூன்றியுள்ளன. ஜப்பானின் டாக்ஸி தொழில் ஓட்டுனர்கள் தீர்ந்து விட்டனர். ஜப்பானின் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தை மேற்கோள் காட்டி, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 20% குறைந்துள்ளது.
வயதான மக்கள்தொகை என்பது அந்த எண்ணிக்கையை மீட்டெடுக்க வாய்ப்பில்லை. சவாரி-பகிர்வு சேவைகள் 2024 இல் ஜப்பானில் தொடங்கப்பட்டன ஆனால் குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டு, ஒரு டாக்ஸி நிறுவனத்தால் ஓட்டுனர்கள் பணியமர்த்தப்பட வேண்டும்.
கோ இருந்தது 1977 இல் நிறுவப்பட்டது ஒரு டாக்ஸி ஆபரேட்டராக இப்போது ஜப்பானின் மிகப்பெரிய ரைட்-ஹைலிங் செயலியை இயக்குகிறது, 35 மில்லியன் பதிவிறக்கங்கள், 85,000 பார்ட்னர் வாகனங்கள் மற்றும் ஜப்பானின் டாக்ஸி ஆப் சந்தையில் 70% பங்கு, ஜப்பானின் 47 மாகாணங்களை உள்ளடக்கியதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
ரோபோடாக்சிஸ் அதன் எதிர்காலத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் என்று கோ நம்புகிறது – அந்த பார்வை எப்போது நிஜமாகும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
போ Waymo உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளதுஜப்பானின் மிகப்பெரிய டாக்ஸி ஆபரேட்டர்களில் ஒருவரான நிஹோன் கோட்சுவுடன் இணைந்து ஆல்பபெட்டின் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் துணை நிறுவனம். கூட்டாண்மையின் மூலோபாய ஒருங்கிணைப்புக்கு Go பொறுப்பு என்று செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகிறார். நிக்கி ஆசியாவின் கூற்றுப்படி, கோ தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகளில் முதலீடு செய்யாது என்று தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹிரோஷி நகாஜிமா முன்பு கூறியிருந்தார்.
கோ முழு இயக்கி இல்லாத செயல்பாடுகளுக்கான காலவரிசையை அமைக்கவில்லை.
“எங்கள் தொழில்நுட்பத்தை சரிபார்த்து, அதற்கான ஒப்புதலைப் பெறும்போது, ஒரு மனித நிபுணர் இல்லாமலேயே, முழு தன்னாட்சி முறையில் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குகிறோம்” என்று செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், Go அதன் பாரம்பரிய வணிகத்திற்கு போட்டித்தன்மையை வழங்குவதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறது. உதாரணமாக, நிறுவனம் Kakao T, Alipay மற்றும் WeChat Pay உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது, இது தென் கொரியா, சீனா மற்றும் தைவானில் இருந்து உள்வரும் பயணிகள் தங்கள் உள்ளூர் பயன்பாடுகளில் இருந்து நேரடியாக Go-இணைந்த டாக்சிகளைப் பெற அனுமதிக்கிறது.
டோக்கியோவின் ரோபோடாக்ஸி எதிர்காலத்தில் பந்தயம் கட்டும் ஒரே நிறுவனம் கோ மட்டும் அல்ல.
மார்ச் மாதம், உபெர், வேவ் மற்றும் நிசான் திட்டங்களை அறிவித்தன 2026 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டோக்கியோவில் பைலட் ரோபோடாக்சி சேவைகள், ஜப்பானில் Uber இன் முதல் தன்னாட்சி வாகன கூட்டாண்மையைக் குறிக்கும். இந்த சேவையானது வேவின் AI டிரைவரால் இயக்கப்படும் நிசான் லீஃப் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் உபெர் செயலி மூலம் முன்பதிவு செய்யப்படும்.
உடன் உபெர் நிறுவனமும் இணைந்துள்ளது எஸ்.ரைடு Uber செயலி மூலம் சர்வதேச பார்வையாளர்கள் சவாரிகளை முன்பதிவு செய்ய அனுமதிக்க. தீடி மொபிலிட்டி ஜப்பான்SoftBank மற்றும் Didi Chuxing இடையேயான கூட்டு முயற்சியில் இதே போன்ற ஏற்பாடு உள்ளது.
ரோபோடாக்ஸி விரிவாக்கம் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்களுக்கான IPO வருவாயின் ஒதுக்கீட்டை தெளிவுபடுத்தவும், ஜப்பானில் GO இன் சந்தைப் பங்கு மற்றும் புவியியல் கவரேஜைப் புதுப்பிக்கவும் இந்தக் கதை புதுப்பிக்கப்பட்டது.
எங்கள் கட்டுரைகளில் உள்ள இணைப்புகள் மூலம் நீங்கள் வாங்கும்போது, நாம் ஒரு சிறிய கமிஷன் சம்பாதிக்க முடியும். இது எங்களின் தலையங்க சுதந்திரத்தை பாதிக்காது.
போ,ஆரம்ப பொது வழங்கல்,ஜப்பான்,வாடகை வண்டி
